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  • 【关注】一箱难求,“缺箱潮”再度来袭!集装箱短缺还会持续4个月,直到2021年!

    2020-10-22

    近期幾個月集裝箱在全球分布嚴重不均,部分地區嚴重不足,部分國家又嚴重積壓。目前亞洲航運市場集裝箱短缺現象尤為嚴重,此現象在中國尤為嚴重。

    此前,集裝箱航運公司取消了跨太平洋貿易的航行,7月和8月從亞洲進口到歐洲的貨物也因封鎖緩解而激增,這些因素使航運公司難以將集裝箱運回亞洲,造成亞洲港口的集裝箱可用性大幅下降,而一些美國和歐洲港口則面臨著停留時間增加和港口擁堵的困擾。

    全球前三大集裝箱設備租賃公司的Textainer和Triton都表示,未來幾個月集裝箱還將繼續短缺。

    據集裝箱設備租賃商Textainer稱,在明年2月中旬之前,集裝箱供需狀況還難以恢復平衡,集裝箱短缺將持續到2021年春節之后。

    托運人將不得不保持耐心,并且可能還要為貨物的海上運輸支付至少五六個月的額外費用。集裝箱市場的反彈已使海運費用達到了創紀錄的水平,這種情況似乎仍在繼續,尤其是從亞洲到長灘和洛杉磯的跨太平洋航線。

    日前,全球前三大集裝箱設備租賃公司——Triton、Textainer和CAI International(CAI),在一場網絡投資會議上,為機構投資者描繪了一幅消費需求強勁的圖景。

    有一種觀點認為,美國今年的進口量如此之高,主要由于貨主提前采購,因此貨量將很快開始減少,并在年底前趨于溫和。不過,集裝箱設備租賃商并不太認同這一觀點。
    Triton就預計,今年第四季度,市場仍將升溫,需求可能將一直持續到2021年中國春節期間(2021年2月中旬)。Triton還表示,全球幾乎所有的集裝箱,都是由中國的幾家生產商制造。“目前,明年1月份的訂單都已排滿,制造商正在接受明年2月和3月的訂單。”Triton進一步稱:“北美地區消費者的需求持續強勢,尤其是與家庭相關的產品。”
    據了解,托運人通常會用40英尺集裝箱運送較輕的貨物,而用20英尺的集裝箱運輸較重的貨物。Triton表示,40英尺的集裝箱是目前市場中最緊缺的。該公司旗下這類集裝箱的利用率,已接近100%。Textainer和CAI也稱,從班輪公司的需求來看,集裝箱制造業的火熱可能會持續到2021年第一季度。

    自7月以來,一系列因素推高了價格,嚴重影響供需平衡,最終使托運人面臨運輸成本高昂,航行次數過少,集裝箱設備不足以及班輪準班率非常低的局面。其中一個關鍵因素是集裝箱短缺,這促使馬士基和赫伯羅特告知客戶,可能需要一段時間才能恢復到平衡。

    總部位于舊金山的Textainer是全球主要集裝箱租賃公司之一,也是最大的二手貨柜賣方,專注于海上貨物集裝箱的采購、租賃和轉售,將貨柜箱出租給逾400家海運業者。該公司的市場營銷高級副總裁Philippe Wendling認為,集裝箱短缺可能還會持續四個月,直到明年2月。

    目前,承運人很難將箱子運回亞洲的裝貨港口。例如,赫伯羅特(Hapag Lloyd)現在將僅在航行到達之前從中國倉庫取回空集裝箱,都需要等待8天。

    相比之下,自10月1日起,對于通過費利克斯托進口或出口的所有亞洲集裝箱,CMA CGM將對每個TEU收取150美元港口擁堵費。

    集裝箱可用性指數(CAx)從xChange數百萬個數據點獲取的數據中顯示,CAx值大于0.5表示設備過剩,值小于0.5表示設備不足。

    相比青島港的CAx,我們會發現自第36周以來20DC,40DC和40HC的可用性急劇下降。在第41周的5周后,價格從0.7下降到0.35對于40個DC,對于40HCs從0.68至0.59,對于20個DC從0.66至0.44。

    1. 從集裝箱可用性指數中,提到了中國青島港口的可用性問題,從第36周的0.7下降到現在的0.35——低于0.5表示集裝箱短缺。
    2. 另一方面,集裝箱堆積在目的港,9月11日洛杉磯港40英尺集裝箱的可用性為0.57,而第35周時為0.11。

    目前航貿圈內朋友圈最多的話題就是:缺箱!缺箱!漲價!漲價??!

    全球疫情仍在繼續,航運業的壓力也絲毫不減。值得注意的是北美港口的擁堵:未來周(甚至數月)洛杉磯和長灘港口的集裝箱船可能會面臨進一步的延誤。(詳情查看文章:預警!北美兩大港口擁堵嚴重!出貨請注意!未來數周甚至數月面臨延誤

    在此提醒,各位貨主貨代朋友們,此次缺箱潮短期內預計不會消失,大家合理安排出貨,提前通知安排訂艙!另外,近期出口到美國各目的港也須注意,以免出現滯留滯留港口接收不及時而產生額外費用。


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