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                    1. 【关注】美欧航线运价高涨!引发交通运输部关注!向6大船公司发函

                      2020-08-14

                      接二連三的停航,瘋狂暴漲的運費,貨主叫苦不迭,船公司因為疫情業績也是大受影響。據上海航運交易所發布7月份中國出口集裝箱運輸市場報告分析,多數國家在重啟經濟后疫情出現反彈,但并沒有重新采取封鎖措施,在疫情防控的同時恢復經濟將成為今后一段時期的新常態,對集裝箱運輸市場產生支撐作用。本月中國出口集裝箱運輸市場總體向好,多數遠洋航線運價走高,帶動綜合指數上漲。7月,上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為861.05點,較上月平均上升2.4%;北美航線運價升至歷史高位,帶動即期市場訂艙價格上升,反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數上漲,7月平均值為1039.75點,較上月平均上漲6.9%。 

                      歐地運價小幅上漲

                      歐地航線,雖然疫情在部分國家出現小幅反彈,但各國并未重新采取管控措施,經濟恢復的步伐沒有停止。近期,歐洲地區多項經濟數據顯示經濟出現回暖態勢。集裝箱運輸需求繼續保持向好態勢,供需基本面穩固,上海港船舶平均裝載率保持在95%左右的水平,市場運價小幅上漲。7月,中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1029.88點、1168.96點,較上月平均分別上升1.4%、0.6%。

                      北美市場大幅上升

                      北美航線,美國新冠確診病例和死亡病例在世界各國中均排第一,并且疫情在美國繼續飛速蔓延,但美國仍以經濟恢復優先。據美國勞工部公布的數據顯示,美國6月非農就業人口增加480萬人,創歷史新高,顯示經濟恢復情況較好。受此支撐,運輸需求繼續增長,上海港船舶平均艙位利用率在95%以上,供求關系良好。航商在本月繼續推升運價,美西航線即期市場訂艙價格升至歷史最高水平。7月,中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為855.78點、973.65點,分別較上月平均上升13.7%、6.2%。

                      面對行業寒冬,大家都卯足了勁“求生”,船公司與外貿企業正因運費口水戰打得不可開交的時候,主持公道的“大家長”出手了。

                      近日,交通運輸部水運局向中遠海運集裝箱運輸有限公司、馬士基有限公司、地中海航運公司、達飛輪船有限公司、赫伯羅特股份有限公司、長榮海運股份6家集裝箱班輪公司發出關于請協助提供國際集裝箱班輪航線有關情況的函。函件表示,鑒于近期中美航線運價波動較大,請各公司提供中美、中歐航線有關情況表及近期中美、中歐航線運價波動原因分析及下一步工作安排。

                      有了交通運輸部問詢,是否意味著中美航線運費短期內將迅速回落到合理范圍?值得注意的是,交通運輸部此次發聲采用的是發函的形式,而非通知或公告。函是指不相隸屬機關之間商洽工作、詢問和答復問題,請求批準和答復審批事項時所使用的公文,是一種平行文,主要起著溝通作用。也就是說,交通運輸部此次發函意在了解情況,充分溝通,并非動用行政手段強制要求船公司降費。

                      即便如此,交通運輸部的關注所釋放出的信號也十分明確,對船公司而言,在政府機構的“關切”之下,其一舉一動或許將更謹慎合規。

                      在全球性行業危機的特殊環境下,運費究竟應不應該漲價,站在各方的立場上可謂是“船說船有理,貨說貨有理”。一味地爭論并不能解決問題,如今在交通運輸部的關切之下,后續船公司如何回復?是否會做出調整?則靜待時間來檢驗各方努力的結果。


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